Les camions électriques ne pèsent que 0,3 % du parc européen, et leur prix peut atteindre trois fois celui d’un modèle thermique. Entre les chargeurs, les transporteurs, les consommateurs et les pouvoirs publics, qui va financer la transition ? Lors des Rencontres de la Filière 2026, le 22 octobre à Lyon Gerland, la table ronde organisée par SOLUTRANS+ et la FFC a confronté trois visions très différentes.
Publié le 10 novembre 2026 à 2:18 | Modifié le 10 novembre 2026 à 4:41
Habib Turki, Secrétaire Général de l’IRU, a ouvert la journée en rappelant un chiffre simple : atteindre les objectifs CO₂ européens de 2030 exigerait 400 000 poids lourds zéro émission en circulation sur le continent. Aujourd’hui, les camions électriques représentent 0,3 % des 6,2 millions de véhicules en service. Le fossé est immense, et la question du financement de cette transition se pose immédiatement.

Les chargeurs : contractualiser sur le long terme et accepter un surcoût

Pour Matteo Alexander Nenciolini (European Shippers’ Council), la décarbonation repose sur toute la chaîne logistique. Les chargeurs sont prêts à participer au financement de véhicules à faibles émissions, à condition de maîtriser les coûts. Il défend des contrats de long terme pour donner de la visibilité aux transporteurs et sécuriser leurs investissements, ainsi qu’un soutien coordonné à l’échelle de l’Union européenne pour ne pas pénaliser les entreprises européennes face à leurs concurrents extra-européens. Et le consommateur final ? « Les consommateurs vont devoir payer, malheureusement », reconnaît-il, en proposant même d’afficher l’empreinte du transport par QR code sur les produits vendus en magasin. Dans le même temps, l’édition 2026 du « Baromètre SOLUTRANS : le transport routier vu par les Français » met en exergue que 71% des consommateurs ne sont pas prêts à payer leurs livraisons plus chères pour réduire l’impact environnementale des camions

Les grossistes : un mix énergétique plutôt que le tout-électrique

Christian Rose, de la Confédération des Grossistes de France, rappelle que les flottes de ses adhérents comptent 40 000 poids lourds et 190 000 utilitaires légers. Particularité : une partie de ces véhicules roule peu et reste très longtemps dans l’entreprise, avec des cycles de renouvellement de 8 à 10 ans. Ce rythme change complètement le calcul du coût total de possession (TCO) et la vitesse à laquelle ils peuvent électrifier. Sa conviction : l’électrique ne répond pas encore à tous les usages, et la transition doit être « gagnant-gagnant » pour que tout le monde y trouve son compte, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui selon lui.

Les transporteurs : des aides utiles, mais pas la réponse à tout

Du côté de l’OTRE, Noël Thiefine a dressé l’état des lieux des dispositifs existants, du suramortissement pour le GNV dès 2016 aux certificats d’économie d’énergie, dont les primes ont été multipliées par sept au 1er juin 2026. Un coup de pouce qui peut, selon lui, faire basculer un investissement au regard du TCO. Il rappelle aussi que le secteur est composé à environ 80 % de TPE et de PME, dans un rapport de force qui ne joue pas en leur faveur face aux chargeurs.

Le contrepoint vient de Patrick Lacroix (Epsilog, TLF AURA), à la tête d’une entreprise d’environ 40 tracteurs dont deux électriques. Il préfère moins de taxes plutôt que plus de subventions : « Moins d’aides, s’il vous plaît. » Ce qu’il réclame avant tout, c’est de la stabilité fiscale et de la visibilité.

Un constat partagé malgré les divergences

Malgré leurs désaccords sur le rôle des aides et la contribution des chargeurs, les intervenants s’accordent sur quatre priorités : adapter le rythme de la transition aux contraintes du terrain, préserver un mix énergétique, sécuriser les investissements et mieux répartir les coûts.

Le débat complet va beaucoup plus loin : le détail des dispositifs d’aide et de leur efficacité, l’article 18 du projet de loi-cadre sur les transports et la responsabilisation des chargeurs… autant d’éléments à retrouver dans le numéro spécial de SOLUTRANS LE MAG, dédié aux « Rencontres de la Filière by SOLUTRANS+ ».

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