Réglementations européennes 2027 : ce qui attend les camions et le transport routier

Sur les objectifs CO2 des poids lourds, Bruxelles a accordé un délai supplémentaire, repoussant l'échéance initialement fixée à 2025 au mois de juillet 2026. Une question reste en suspens et divise les constructeurs de camions : l'Union européenne accordera-t-elle un mécanisme de flexibilité comparable à celui déjà en vigueur pour l'automobile, permettant de lisser les émissions sur trois années (2025 à 2027) plutôt que sur une seule ? Le sens de cet arbitrage aura un impact direct sur les stratégies produit des constructeurs pour les deux prochaines années.

À cela s'ajoute la directive RED III, qui fixe l'objectif de porter à 29 % la part d'énergie renouvelable dans le transport routier d'ici 2030, et prépare sa propre déclinaison via un nouveau mécanisme de crédit, le programme IRICC, appelé à remplacer l'actuelle TIRUERT. La date de transposition était fixée au 21 mai 2025 : plusieurs États membres, dont la France, accusent déjà du retard. La synthèse SOLUTRANS détaille les deux options laissées aux États membres et leurs conséquences concrètes pour les transporteurs.

La révision de la directive poids et dimensions a franchi une étape le 4 décembre 2025, avec une position commune des ministres européens des Transports. Le texte prévoit notamment une augmentation de 0,9 mètre de la longueur autorisée pour les camions, ainsi qu'une compensation de poids dédiée aux technologies zéro émission, afin que batteries ou réservoirs à hydrogène n'amputent pas la charge utile des véhicules industriels.

Ce dossier, encore en négociation avec le Parlement européen, rouvre aussi le débat sensible des méga-camions, ces ensembles routiers pouvant atteindre 25,25 mètres, qui suscitent une forte opposition dans plusieurs pays, la France en tête. La synthèse revient sur les positions des différents États et sur les arguments techniques avancés de part et d'autre, un éclairage utile pour anticiper les futures configurations de flottes.

C'est la nouveauté la plus commentée du salon : pour la première fois, une norme d'émissions s'intéresse directement aux pneumatiques et aux freins des poids lourds, et plus seulement au moteur. L'échéance du 1er juillet 2027 reste affichée pour le transport routier, avec un objectif de réduction de plus de 50 % des NOx et 75 % des particules.

Le point le plus sensible du dossier concerne la méthode de calcul de l'abrasion des pneumatiques. Les industriels du pneu craignaient un temps qu'un pneu soit assimilé à une pièce constitutive du véhicule au même titre qu'un phare, ce qui les aurait obligés à produire la même référence pendant toute la durée de vie de chaque camion. Cette contrainte, jugée intenable pour la filière, serait sur le point d'être écartée au profit d'un système de labellisation. La synthèse SOLUTRANS explique ce mécanisme et pourquoi il change la donne pour les fabricants comme pour les flottes qui devront gérer le renouvellement de leurs pneumatiques.

De la directive Eurovignette, qui pourrait prolonger l'exonération des redevances routières pour les camions électriques, à l'exclusion des poids lourds du paquet automobile européen (une inflexion notable par rapport aux intentions initiales de Bruxelles), plusieurs arbitrages restent à préciser d'ici SOLUTRANS 2027. Les acteurs du transport routier insistent aussi sur un point souvent moins visible : le renforcement des contrôles face à la concurrence déloyale, un sujet amené à peser de plus en plus lourd à mesure que les échéances se rapprochent.

Autant de dossiers que la filière du véhicule industriel ne peut pas se permettre d'ignorer, tant ils conditionnent les choix industriels des deux prochaines années.

La Synthèse 2025 & Perspectives 2027 de SOLUTRANS revient en détail sur l'ensemble de ces réglementations, avec les positions des constructeurs, des carrossiers et des transporteurs, ainsi que les zones d'incertitude à surveiller d'ici 2027.